Clase 2: Sensores Inductivos

Descripción y funcionamiento:

Inducción significa producir una tensión eléctrica mediante la modificacion de la dirección del campo magnético de una bobina.

Un sensor inductivo consta de un imán permanente rodeado por una bobina. Si el campo magnético que produce el imán no varia, la tensión en los extremos de la bobina es cero. En cambio, si el campo magnético varía se inducirá una fuerza electromotriz en la bobina y como consecuencia aparecerá una tensión en entre los extremos de la bobina.

Al girar la rueda dentada los dientes de la misma se acercan y se alejan del imán, generando de esta forma que el flujo magnético que corta la bobina varie, produciendo en sus extremos una tensión variable. La señal generada por el sensor llega a la ECU la cual interpreta su frecuencia como velocidad del cigüeñal.

Como valor o parametro característico de estos sensores podemos indicar que su resistencia debera ser aproximadamente 660 ohm a 1000 ohm.

La clase proxima veremos SENSORES HALL, si quedo alguna duda sobre este tema o cualquier otro no duden en consultarme.

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Para empezar con el curso, explicaré como es la estructura basica de un sistema de inyección electrónica de nafta. Por un lado tenemos los SENSORES, que son, como su nombre lo indica, los encargados de sensar o medir las condiciones de marcha del motor y del vehículo. Esos datos llegan a la Computadora de Inyección (también llamada ECU o PCM) y son analizado. La ECU entonces elaborará en función de esos valores, señales de salida que serán llevadas a cabo por los ACTUADORES.

Entre los sensores podemos mencionar:

Sensor de Temperatura de Refrigerante (ECT): mide la temperatura del motor.
Sensor de Presión Absoluta del Colector (MAP): mide el vacio en el multiple de admisión.
Sensor de RPM y PMS: mide el régimen de giro del motor y distingue el PMS del piston 1.

Entre los Actuadores podemos mencionar:

Inyector: es el encargado de pulverizar el combustible sobre el final del conducto de admisión.
Bobina: es la encargada de elevar la tensión de la chispa para que luego salte en la bujía.
Paso a Paso: controla el régimen de ralentí.

En las próximas clases haremos un detalle de cada uno de los sensores y actuadores indicando las mediciones que pueden realizarse para diagnosticar su incorrecto funcionamiento.

Hasta la próxima!!!

Cualquier duda que tengan consultenme

Apertura

Hola a todos! Este es el comienzo de lo que intentará ser un blog informativo para todos aquellos fanaticos de los autos. La idea es estar al tanto de las novedades e ir publicandolas para que todos podamos enterarnos. Tambien voy a dar algun que otro posteo tecnico. Bueno espero que le sea util y comenten!!!